第一百一十九章　十三辆车不属于同一家公司 (第1/2页)

越岭的事先记到了半年后。把时间拨回二〇一〇年八月，南线采购联盟把冷藏食品也放进招标。
　　
　　常温客用品可以晚几个小时，奶制品、海鲜和冷切肉不能。十一家旅店过去各找本地冷车，温度记录格式不一，货损时供应商、司机和酒店互相推。联盟要一个接口，预计全年新增采购七百万元，配送与货损责任由中标方统一回答。
　　
　　赵坤想买车。
　　
　　他拿来八辆轻型冷藏车的报价，分两批，折合总价三百八十余万元。首付三成，其余三年融资。车登记在他的仓储运输公司，由本地司机驾驶；平台签五年最低运量，赵坤公司再给青川优先调度。
　　
　　“你出车，我保证单。”我说，“风险都分好了。”
　　
　　赵坤听出我不是夸。他把报价合上：“没有最低运量，我为什么买八辆？”
　　
　　“没有真实订单，平台为什么保五年？”
　　
　　“联盟的量在这里。”
　　
　　“预计，不是保证。”
　　
　　十三辆日常运力已经够常温线，却只有两辆具备完整冷链记录：基础盘一辆旧冷车，合作车主一辆改装车。赵坤仓储有三辆带冷厢的小货车，主要服务自己客户，不能全年给青川。若中标，至少需要四辆稳定冷车和两辆峰值备用。
　　
　　严陆提出折中：赵坤先买四辆，平台保证三年基础运量，超过部分按单；另两辆从合格合作方签年度框架；旧冷车只做短线备用。若订单连续六个月达到目标，再买第二批。
　　
　　老阮听完，问六辆基础盘旧车怎么办。
　　
　　“常温和短线继续。”杜成回答，“冷链不是把旧车全换掉。”
　　
　　老阮不放心。他早年最怕别人拿一张新车表，把旧车和一成二一起算没。赵坤的方案若给新车最低运量，普通路线可能被挤到基础盘承担低价、临时和最远的单。
　　
　　“最低运量按金额还是公里？”老阮问。
　　
　　严陆说按标准车次和里程折算。
　　
　　“空回算不算？”
　　
　　“按一半。”
　　
　　“等货两小时算不算？”
　　
　　严陆停了一下：“合同里可以写。”
　　
　　老阮把烟盒放回口袋，没有在会议室点：“你们算新车的时候，油、轮胎、贷款都算。算旧车，就只算司机能不能再跑一趟。”
　　
　　他没有股份投平台这项预算，却有基础盘合同权。新车采购不能替他投票，平台也不能用未来订单把基础盘逼进不挣钱的剩单。
　　
　　我们把运输成本拆成所有权、调度、运费、等待、空回、温控、货损和事故八栏。赵坤公司按车承担贷款、维修、保险与司机；平台承担错误调度和客户变更的费用；酒店与供应商在交接前后各负温度与包装；基础盘和合作车可按同样透明公式选择路线，不承担新车融资。
　　
　　四辆新车最终批准，没有贴夸张的青川车队字样。车门只按合同贴平台配送标志，证照和保险仍是赵坤公司。平台保证的基础运量比他最初要求低两成，价格设燃油与工资调整公式；连续两季未达，赵坤可以把车调给其他客户，不算背叛。
　　
　　九月三日，冷链试跑。
　　
　　第一辆新车从北郊出发，司机阮明河，车上装数据记录仪和两支独立温度计。平台食品安全员坐副驾驶，不指挥开车，只管货物。另两辆按不同路线，第四辆留备用。基础盘旧冷车跟一条短线，合作车跑最远的一家。
　　
　　我没有坐头车。E280在后面去第二个交接点，盛勇按普通车速开。车队不是仪仗，五辆车也不该为了让我看见而同时过一座桥。
　　
　　上午十点二十，最远线那辆合作冷车发生擦碰。
　　
　　司机避让一辆突然转向的摩托，右侧碰到护栏，没人受伤，冷厢门却变形。温度仍在范围内，货物外观无损。合作车主认为可以继续送；平台安全员要求转备用车；旅店采购担心晚到，电话里说只要温度合格便收。
　　
　　调度员把问题升级给阿木。
　　
　　阿木问三件事：车能否安全行驶，厢门是否能保持封闭，保险是否要求现场处理。当地维修点判断车辆可低速移到安全区，门锁不可靠；保险要求拍照与报告。货物不能继续原车。
　　
　　备用车离那里九十公里，转货至少两小时。赵坤公司的一辆新车已完成近线交付，调过去只需五十分钟，却不在合作车合同的事故替代义务内。
　　
　　严陆说：“先调，费用以后算。”
　　
　　合作车主听见后，以为赵坤要借事故抢走整条远线，坚持自己的另一辆普通货车加冰箱便能接。
　　
　　“普通车不进冷链。”食品安全员说。
　　
　　“温度计放箱里一样。”
　　
　　“车厢清洁和连续温度没有记录。”
　　
　　双方在电话里越说越硬。我让调度把车主、赵坤公司和旅店采购拉进同一通电话。
　　
　　“今天先调新车转货。”我说，“费用按事故原因和合同后核，不因谁先出车便拿走以后路线。合作车的远线资格在维修和保险完成后复核，不自动取消。”
　　
　　车主问：“如果认我司机全责，你们扣多少？”
　　
　　“只扣合同约定的事故自负与实际替代费，不扣整批货值。货若因平台拖延坏，平台承担那一段。”
　　
　　赵坤问：“我的新车空回和加班谁付？”
　　
　　“先由平台应急账户付，责任核完再分。你不能让司机等我们开会。”
　　
　　旅店采购问晚到赔偿。
　　
　　“按合同给时间折扣。你们若选择取消，货转下一家，不把已安全转运的货说成质量退货。”
　　
　　每个人都得到一条退路，没有人得到全部便宜。
　　
　　货晚到一小时四十三分，温度合格。旅店收货并按延误条款扣配送费，不扣货款。合作车修了十二天，保险承担车损主要部分；事故调查认定摩托违规转向为主因，司机避让操作无重大过错。替代运输费由保险未覆盖部分、合作车主合同自负和平台应急调度各承担一段。路线没有被赵坤公司永久拿走。
　　
　　若我想借事故清掉一个不完全受控的车主，那天是最容易的时候。新车更漂亮，数据更完整，赵坤又是股东。只要在安全报告里加一句“合作运力不稳定”，四辆新车便能逐步吃掉路线。
　　
　　我没有这样做，不是因为我比别人仁慈。
　　
　　五年最低运量若只靠排除合作车实现，平台便会把客户的每次事故变成赵坤公司资产的保护费。今天对车主如此，明天三家酒店也会问，统一采购究竟服务谁。
　　
　　十月，联盟正式把冷链合同给青川平台。预计七百万元，第一年实际只有五百六十余万。四辆新车加两辆框架车足够，第二批没有买。赵坤少了一次扩大车队的机会，却没让四辆车闲着；未达青川保证的部分，他按合同调给自有客户。
　　
　　冷链合同真正考验的，是第一批拒收。
　　
　　十二月，一家旅店在下午四点收奶制品。车载记录全程合格，酒店手持温度计却读高两度，采购员拒签。司机认为对方仪器坏，打开车门让货在平台上等，温度继续升。平台食品安全员赶到时，已经无法只靠任何一边的第一读数判断。
　　
　　

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